ऑल वेदर रोड भाग - दो

विकल्प: सुगम यात्रा की ओर ऑल वेदर रोड का संकल्प

ऑलवेदर रोड का मैपAll Weather Road

12 हजार करोड़ की लागत से लगभग 900 किमी लम्बी सड़क ऑलवेदर रोड के नाम से उत्तराखण्ड के चार धार्मिक पर्यटक स्थलों तक बनेगी। जिसका निर्माण कार्य ऋषिकेश से आरम्भ हो चुका है। यदि यह महत्वकांक्षी योजना ठीक-ठाक रही तो आने वाले दिनों में दुनिया भर के श्रद्धालुओं की उत्तराखण्ड के पवित्र स्थल केदारनाथ, बद्रीनाथ, यमुनोत्री, गंगोत्री तक सीधी पहुँच होगी। ऐसा भी माना जा रहा है कि यह देश की पहली पहाड़ी मोटर रोड़ होगी जिस पर 24 घण्टे आवागमन के लिए यातायात जैसी सुविधा उपलब्ध होगी।

रात दिन इस मार्ग पर आवागमन करने वालो को खान-पान की भी सुविधा मुहैया होंगी। क्योंकि 24 मीटर चौड़ी सड़क है। कोई मोटर दुर्घटना का भय तब पहाड़ में नहीं होगा। मोटर वाहन कुलांचे नहीं अपितु फर्राटे भरेंगे। यह सब होगा प्राकृतिक संसाधनो की कीमत पर। यहां अगर ऑलवेदर रोड़ ही बनानी है तो प्राकृतिक संसाधनो का दोहन तो करना ही होगा। इस ऑलवेदर रोड़ के जानकार कहते हैं कि बिना दोहन के कोई बड़ी योजना भला कैसे बन सकती।

12 हजार करोड़ की लागत से लगभग 900 किमी लम्बी सड़क ऑलवेदर रोड के नाम से उत्तराखण्ड के चार धार्मिक पर्यटक स्थलों तक बनेगी। जिसका निर्माण कार्य ऋषिकेश से आरम्भ हो चुका है। यदि यह महत्वकांक्षी योजना ठीक-ठाक रही तो आने वाले दिनों में दुनिया भर के श्रद्धालुओं की उत्तराखण्ड के पवित्र स्थल केदारनाथ, बद्रीनाथ, यमुनोत्री, गंगोत्री तक सीधी पहुँच होगी।

उल्लेखनीय है कि ऑलवेदर रोड़ के कारण उत्तराखण्ड के गाँवो में इन दिनों लोगो के बीच एक बहस पैदा हो गई है कि इतनी बड़ी सड़क बनने के कारण सीमा के प्रहरियों के लिए आवश्यक सामग्री पहुँचाने में सुगमता होगी। कुछ लोग कहते हैं कि इस सड़क के कारण चारों पवित्र स्थलो तक दुनियां के लोगो की सीधी पहुँच बनेगी। वहीं दूसरी ओर जो गाँव पहले से ही इन राष्ट्रीय राजमार्गो पर बसे हैं उन्हे यह डर सता रहा है कि यदि सड़क 24 मीटर चौडी बन गई तो उनके गाँव का नामो-निशां ही मिट जायेगा। अर्थात विस्थापन की स्थिति पैदा होने की आशंका है। पर योजनाकारों ने कभी नहीं बताया कि ऑलवेदर रोड़ के कारण गाँव विस्थापन की कगार पर आ जायेंगे। उदाहरण स्वरूप उत्तरकाशी का सुनगर और भंगेली जैसे दर्जनो ऐसे गाँव है जो पूर्व की सड़क के एकदम सिराहने पर बसे हैं।

इसी तरह बद्रीनाथ और केदारनाथ जाने वाले मार्ग पर फाटा, तिलवाड़ा, गोचर, सिमली जैसे गाँव हैं जो एक तरफ 2013 की आपदा की मार झेल रहे हैं और अब उनके सामने ऑलवेदर रोड़ का संकट दिखाई दे रहा है। यमुनोत्री मार्ग पर पनोथ, ग्योनोटी, पौलगाँव, बाडि़या, किशाला, खनेड़ा, रानागाँव की बसने की बनावट ही कुछ ऐसी बनी है कि जैसे ही ऑलवेदर रोड़ के लिए निर्माण कार्य आगे बढ़ेगा वैसे ये गाँव मलबे के साथ बहकर नीचे आ जायेंगे। इसी तरह गेंवला, कल्याणी, वजरी जैसे दर्जनो गाँव है जो सड़क निर्माण के दौरान सम्पूर्ण दबान में आ जायेंगे। क्षेत्र के जागरूक लोगो का कहना है कि ऑलवेदर रोड़ के डीपीआर में कहीं भी ऐसा नहीं बताया गया कि सड़क चौड़ीकरण से जो मलबा निकलेगा उस हेतु उचित डम्पिग यार्ड की आवश्यकता पड़ेगी, दबान व कटान से गाँव खतरे में पड़ेंगे वगैरह…….।

कुलमिलाकर सड़क चौड़ीकरण के दौरान निकलने वाले मलबे को सीधे नदी नालो में उड़ेल दिया जायेगा। इस दौरान जो पेड़-पौधे मलबे की चपेट में आयेंगे उनकी निर्माण कम्पनी को क्या जरूरत। सरकार ने उनसे ऐसा कोई अनुबन्ध किया ही नहीं कि दबान का नुकसान जो होगा उसकी भरपाई होगी। यही नहीं इस हालात में पानी के प्राकृतिक स्रोत बदल जायेंगे, ये जलस्रोत भूमिगत हो जायेंगे। कई गाँवों की पेयजल लाईने ध्वस्त होगी। लोगो के सिंचित खेत तो इस महत्वाकांक्षी योजना से बच ही नहीं सकते। 900 किमी की लम्बी सड़क लगभग 21600 वर्ग मीटर के क्षेत्रफल में जैवविविधता को भारी नुकसान पहुँचाने की आशंका पैदा कर रही है। जिसमें विभिन्न प्रजाति के पेड़, जड़ी-बूटी, जंगली जानवर, प्राकृतिक जलस्रोत जैसे प्रकृति प्रदत्त जीव-निर्जीव संसाधनो पर भी ऑलवेदर रोड़ का खतरा मँडराने की संभावना है। फलस्वरूप इसके भूस्खलन इतना बढ़ जायेगा कि उसको संभालना मुश्किल हो जायेगा। बता दें कि उत्तरकाशी मुख्यालय से 18 किमी. पहले धरासू में पिछले 10 वर्षो से गंगोत्री राष्ट्रीय राजमार्ग का निचला हिस्सा खतरनाक स्थिति में धँस रहा है। इसी तरह ऊपरी हिस्सा भी भारी धँसाव की चपेट में आ चुका है। इस धँसाव वाले हिस्से में ऊपर बसे गाँवों के ग्रामीणो द्वारा नष्ट हो चुकी वस्तुऐं, चीजों के अवशेष सड़क में मलबे के साथ बहकर आ रहे हैं। इस दृश्य से अनुमान लगाया जा सकता है कि उत्तराखण्ड हिमालय के पहाड़ कच्चे और शैशव अवस्था में हैं जिनके साथ छेड़-छाड़ करना आपदा और भूस्खलन को न्योता देने जैसे होगा।

केन्द्रीय सड़क एंव परिवहन मंत्री नितिन गडकरी के अनुसार वे ऑलवेदर रोड़ का निर्माण अन्तर्राष्ट्रीय मानको के अनुसार करेंगे। ताकि लोगो को इस नये विकास का आमना-सामना ना करना पड़े।

वैसे लोग चाहते हैं कि उत्तराखण्ड में मोटर मार्ग व्यवस्थित हो क्योंकि यात्राकाल में खराब सड़को के कारण कई मौते हो जाती है, सुखद यात्रा का खौफ बना रहता है लेकिन भूस्खलन व अन्य आपदा के कारण यात्रा और सामान्य आवागमन के बाधित होने जैसी समस्याओं का समाधान 24 मीटर चौड़ी सड़क से हो ऐसा कहना गलत होगा। इसलिए कि उत्तराखण्ड के पहाड़ समकोण आकृति से बने है, सतपुड़ा और विंध्याचल की पहाडियों जैसे पक्के नहीं हैं। यहाँ पूर्व का अनुभव है कि एक मीटर खोदने से 10 मीटर के मलबे को संभालना ही मुसीबत का पहाड़ बन जाता है। जितने भी डेंजर जोन हैं वे सभी अप्राकृतिक छेड़-छाड़ से पैदा हुए हैं। फिर भी लोगों का है कि मौजूदा मोटर मार्गो को ही इस भारी-भरकम बजट से वैज्ञानिक व आधुनिक विधि से सुदृढ़ किया जा सकता है। इससे पर्यावरण की सामान्य क्षति होगी जिसे सामान्य किया जा सकता है और विस्थापन की स्थिति भी नहीं बनेगी।

अतएव ऑलवेदर रोड़ के निर्माण करने के मानक जो भी हो, मगर लोगो के अपने सुझाव है। लोग इस परियोजना का विरोध तो नहीं कर रहे है, पर लोगो का मानना है कि इस आपदाग्रस्त क्षेत्र के चारधामों की मौजूदा सड़कों को ऑलवेदर बनाने के लिये यात्राकाल में यात्रा को बाधित करने वाले भूस्खलन क्षेत्रों (डेंजर जोन) का आधुनिक तकनीकी से ट्रीटमेंट किया जाय। सड़क के दोनो ओर 24 मीटर के स्थान पर 10 मीटर तक ही भूमि का अधिग्रहण होना चाहिये। क्योंकि यहाँ छोटे और सीमांत किसानों के पास बहुत ही छोटी-छोटी जोत है उसी में उनके गाँव, कस्बे और सड़क किनारे आजीविका के साधन मौजूद हैं, जिसे पलायन रोकने और रोजगार देने की दृष्टि से बचाया जाना चाहिये। इसके साथ ही चारों धामों से आ रही पवित्र गंगा और उसकी सहायक नदियां-अलकनंदा, मंदाकनी, यमुना, भागीरथी के किनारों से गुजरने वाले मौजूदा सड़क मार्गों में पर्याप्त स्थान की कमी के कारण भी 10 मीटर चौड़ी सड़क बनाना भी जोखिम पूर्ण है। यदि बाढ़, भूकम्प, भूस्खलन व हिमालय की नाजुकता जैसी समस्याओं को ध्यान में रखा जाय तो यहाँ के पहाड़ों को कितना काटा जा सकता है यह पर्यावरणीय न्याय ध्यान में रखना जरुरी होगा। जहाँ पर देवदार बांझ, बुरांस आदि के दुर्लभ घने जंगल हैं वहां कम से कम पेड़ों को नुकसान के साथ अधिकतम 07 मीटर चौड़ी सड़क बननी चाहिये। जैसे-हर्षिल से भैरोंघाटी के बीच घने देवदार के जंगल हैं। दूसरा काकड़ा गाड़ से त्रिजुगीनारायण तथा लामबगड़ से लेकर बद्रीनाथ के बीच है। इसी तरह सड़कों पर बनी हुई बस्तियां, गाँव, बाजार आदि को प्रभावित किये बिना सड़क यथावत रखी जा सकती है। क्योंकि यहां पर रोजगार के लिये लोगों ने वर्षों से होटल, ढाबे, किराये पर देने के लिये घर बना रखे हैं।

गौरतलब हो कि पहाड़ी सडको के निर्माण के लिये राजमार्ग सड़क परिवहन मंत्रालय ने 2004 में एक गाइडलाइन्स दी है, उसका सख्ती से पालन किया जाना चाहिये। ऑल वेदर रोड अथवा सड़क चौड़ीकरण का टिकाऊ डिजायन भूगर्भविदों व विशेषज्ञों से बनवाना चाहिये। निर्माण से निकलने वाला मलबा नदियों में सीधे न फेंककर सड़क के दोनों ओर सुरक्षा दीवार के बीच मलबा डालकर वृक्षारोपण भी किया जा सकता है। इसके लिये हरित निर्माण तकनीकी (Green Technology) का सहारा लिया जा सकता है। ऑलवेदर रोड़ के लिये रुद्रप्रयाग, तिलवाड़ा, अगस्तमुनि, गुप्तकाशी फाटा, जोशीमठ, पीपलकोटी, चमोली, नंदप्रयाग, कर्णप्रयाग आदि मुख्य व्यापारिक स्थानों से गुजरने वाले मौजूदा मार्ग को पूर्ववत रखना चाहिये। क्योंकि इन स्थानों को छोड़कर नये प्रस्तावित एलाइन्मेंट से वनों का भारी मात्रा में कटान होगा और पहले से ही उपरोक्त बस्तियों में रहने वाले लोगों की आजीविका और सड़क सुरक्षा बाधित होगी।

उत्तराखण्ड में दर्जनों मार्ग कई बार की आपदाओं से क्षतिग्रस्त हैं। लोग इन मार्गों के सुधारीकरण की माँग कर रहे हैं। यह माँग टिहरी, उत्तरकाशी, पौड़ी, चमोली, रुद्रप्रयाग जनपदों के आपदा प्रभावित गाँवों की लम्बे अर्से से है। लोग ऑलवेदर रोड़ के योजनाकारों से यह भी जानना चाहते हैं कि उत्तराखण्ड के पहाड़ विंध्याचल और सतपुड़ा की पहाडि़यों जैसे मजबूत हैं। यदि ये पहाड़ कच्चे और नये हैं तो इन पहाड़ियों का विकास के नाम पर ऐसा विदोहन किया जा सकता है। यदि यह संभव है तो गाँव और पर्यावरण का कम से कम नुकसान हो सकता है। जैस-जैसे हम आधुनिक विकास की ओर अग्रसर हो रहे हैं वैस-वैसे हमारे यहाँ तो यह दिखाई दे रहा है कि सड़क बन रही है, बिजली बन रही है, गाँव और सर्वाधिक ऊँचाई के स्थानों तक बिजली पहुँच भी रही है, पर इसके विपरी स्थितियां बेकाबू हो रही हैं। जैसे बाढ़, भूकम्प, भूस्खलन की समस्याओं का तेजी से बढ़ना। और बर्फबारी का कम होना, जलस्रोतों का तेजी से सूखना। मोटर मार्ग बने हैं तो वे सालभर में दो या चार माह तक ही आवागमन के लिए सुलभ हो पाते हैं। अधिकांश समय में वे आपदा आदि के कारण बाधित ही रहते हैं। पहाड़ों में दरारें दिखाई दे रही हैं हर माह भूकम्प का खौफ बना रहता है। इन सम्पूर्ण समस्याओं को ध्यान में रखते हुए ऑलवेदर रोड़ पर काम किया जाए।